body {
font-family: Arial, sans-serif;
}

h1 {
font-size: 24px;
}

h2 {
font-size:20px;
}

h3 {
font-size:18px;
}

p{
margin-bottom:.5em
}

Czy jak jest AdBlue to jest DPF?

Jednym z najważniejszych zagadnień dotyczących współczesnych silników samochodowych są emisje spalin. Aby spełnić normy ekologiczne i ograniczyć negatywny wpływ na środowisko naturalne, producenci stosują różnorodne rozwiązania techniczne. Jednak niektóre terminy mogą być mylące dla osób niezaznajomionych z tematem. Często pojawiają się pytania takie jak „Czy jeśli mam system AdBlue oznacza to również obecność filtra cząstek stałych (DPF)?”.

Co to właściwie znaczą te skróty?

Zanim przejdziemy do odpowiedzi na postawione wcześniej pytanie warto wyjaśnić podstawowe definicje tych dwóch pojęć.

Adblue:

Adblue (również nazywany płynem SCR) to handlowa nazwa mocznika wodnego stosowanego w systemach selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Jest to ciecz, która składa się z 32,5% mocznika i demineralizowanej wody. Adblue jest dodawany do układu wydechowego silnika diesla lub benzynowego jako czynnik redukujący emisję tlenków azotu (NOx).

DPF:

Filtr cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filter) jest jednym z elementów kontroli emisji spalin stosowanych we współczesnych pojazdach napędzanych silnikiem wysokoprężnym.

Czym różni się AdBlue od DPF?

Aby odpowiedzieć na pytanie „Czy jeśli mam system AdBlue oznacza to również obecność filtra cząstek stałych?”, musimy najpierw rozumieć funkcje i zadania każdego z nich.

Rola AdBlue:

Głównym celem użycia Adblue jest zmniejszenie ilości emitowanych przez samochód tlenków azotu NOx – substancji szkodliwej dla środowiska naturalnego oraz zdrowia ludzi. Mocznik zawarty w płynie reaguje chemicznie ze szkodliwymi gazami takimi jak dwutlenek azotu tworząc nieszkodliwy pod względem ekologicznym azot i wodę.

Rola DPF:

Filtr cząstek stałych (DPF) działa jak pułapka na drobne cząstki sadzy, które powstają podczas spalania paliwa. W trakcie normalnej eksploatacji samochodu filtry te gromadzą się wewnątrz DPF-a, który regularnie regeneruje swoje włókna za pomocą procesu oczyszczania termicznego lub chemicznego.

Czy jeśli jest AdBlue to musi być również obecny filtr cząstek stałych?

Odpowiedź brzmi: niekoniecznie. Chociaż wiele nowoczesnych pojazdów wyposażonych jest zarówno w system AdBlue, jak i filtr DPF ze względów środowiskowych oraz norm emisji spalin Euro 6D-TEMP /Euro 6-D wymaganych dla silników diesla od września 2019 roku – nie są one jednoznacznie związane ze sobą technicznie czy konstrukcyjnie.

Przykład A:

Idealnym przykładem takiego połączenia może być większość współczesnych samochodów osobowych napędzanych silnikiem wysokoprężnym marki Volkswagen Group (VW, Audi). Służy to do redukcji tlenków azotu poprzez metody selektywnej katalizy katalitycznej SCR oraz usuwanie cząstek stałych z układu wydechowego przy pomocy filtra DPF.

Przykład B:

Jednak nie wszystkie pojazdy diesel z systemem AdBlue mają również filtr cząstek stałych. Przykładowo, dostawcze samochody ciężarowe często korzystają tylko z technologii SCR (AdBlue) bez stosowania DPF-a ze względu na swoje specyficzne wymagania i sposób eksploatacji.

Podsumowanie

Częste jest mylenie terminów „AdBlue” i „DPF”, a także łączenie ich w jeden konkretny element. Jednakże, oba te rozwiązania są używane do różnych celów – Adblue służy redukcji emisji tlenków azotu, podczas gdy DPF ma za zadanie kontrolować emisję pyłu drobnocząstkowego. Chociaż wiele nowoczesnych pojazdów posiada zarówno AdBlue jak i filtr cząstek stałych (DPF), to nie oznacza to automatycznie, że muszą być one równoznaczne.

Tak, jeśli pojazd jest wyposażony w system AdBlue, to najprawdopodobniej posiada również filtr cząstek stałych (DPF).

Link do strony: https://www.escargot.pl/