Silnik dwusuwowy (2T) jest zazwyczaj mocniejszy od silnika czterosuwowego (4T), ponieważ ma większą moc przy niższych obrotach. Jest to spowodowane tym, że w 2T procesy dolotu i sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz wydechu są wykonane przez jedno tłokowe ruchy, podczas gdy w 4T te same procesy wymagają oddzielnych skoków tłoka. Jednakże, silniki czterosuwowe oferują lepsze osiągi na wysokiej prędkości i mają mniejsze zużycie paliwa.
Czynniki wpływające na moc silnika 2T i 4T
Silniki dwusuwowe i czterosuwowe są najczęściej spotykanymi rodzajami silników w motocyklach, skuterach czy motorowerach. Wiele osób uważa, że silnik 2T jest bardziej wydajny niż 4T, jednakże to nieprawda. Oba typy mają swoje zalety i wady oraz różne cechy charakterystyczne wpływające na ich moc.
Pierwszym czynnikiem decydującym o mocy silnika jest liczba obrotów na minutę (RPM). Silniki dwusuwowe osiągają znacznie większe wartości RPM niż te zbudowane według konstrukcji czterosuwowej. Przyspieszenie tłoka odbywa się tylko raz co dwa razy obrót wału korbowego przy jednoczesnym zapewnieniu stałej prędkości kątowej tego elementu maszyny przez całą fazę pracy cylindra – okres podstawienia mieszanki paliwowo-powietrznej do przestrzeni roboczej cylindra nastaje po wykonaniu suwu sprężania/skompresowania gazu smarującego lub niespalonych pozostałości spalin z poprzedniej fazy pracy cylinderka; natomiast cykl prac dla układu rozrządu OHV/DOHC/OHC opiera się już na powtarzanym sekwencyjnie procesie ssania-spalania-wydzielanie gazów spalinowych-zamiatanie reszt cieczy oleju/smogu ze środek roboczy cylindra w czasie jednego obrotu wału korbowego. W rezultacie silniki dwusuwowe są znacznie bardziej dynamiczne i mogą osiągnąć większą moc, jednakże tracą na wydajności przy dłuższym użytkowaniu.
Drugim czynnikiem wpływającym na moc silnika jest skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 2T wymaga stosowania specjalnych olejów do smarowania elementów roboczych takich jak tłok czy pierścienie uszczelniające, które z kolei dodają się do benzyny tworząc homogeniczną mieszaninę spalaną wewnątrz cylindra podczas pracy maszyny; natomiast układ rozrządu typowy dla konstrukcji OHV/DOHC/OHC umożliwia oddzielanie procesu napędowego od funkcji smarnych (korzysta się z osobnego systematycznie uzupełnianego rezerwuaru oleju), co pozwala uniknąć niepotrzebnego zużytkowania części roboczych oraz uzyskanie lepszego współczynnika sprężania gazu palnego – wyniku tego faktu jest to że nierzadko silnik o mniejszej objętości a mniej awaryjny potrafi zaproponować porównywalna ilości energii mechaniczej co jego rywal posiadający jeden lub więcej cykl prac budujących swoje działanie według schematu „ssania-spalania-wydzielane ciecze/paliwa-zamiatanie reszt cieczy oleju/smogu ze środek roboczy cylindra”.
Kolejnym czynnikiem jest konstrukcja silnika. Silniki dwusuwowe są znacznie prostsze i lżejsze od swoich odpowiedników 4T, co pozwala na zwiększenie osiągów przy mniejszej wadze maszyny; niestety kosztem gorszych parametrów wydajnościowych oraz niższej trwałości elementow pracy mechanicznjech (np. tłok czy pierścienie uszczelniające). Z drugiej strony, silniki czterosuwowe wymagają bardziej skomplikowanej konstrukcji, ale zapewniają lepszą stabilność pracy oraz większą wytrzymałość.
Ostatnim ważnym aspektem wpływającym na moc silnika jest jego wiek i stan techniczny. Starsza maszyna będzie miała tendencję do spadku mocy w wyniku zużytych części lub braku regularnej obsługi przez właściciela – nie dotyczy to jedynie starszych modeli motocykli czy motorowerów ale również nowych egzemlarzy które zostały źle dostarczone do klienta bądź ich produkcja opierała się o niską jakość surowca powszednio stosowanego we współczesnych czasach.
Podsumowująć, zarówno silniki dwu- jak i czterosuwowe posiadają różne cechy charakterystyczne decydujące o ich mocy. Silniki dwusuwowe są bardziej dynamiczne i lekkie, ale wymagają stosowania specjalnych olejów do smarowania elementów roboczych oraz mają tendencję do szybszego zużywania się podczas użytkowania w porównaniu z silnikami czterosuwowymi; natomiast te ostatnie zapewniają stabilną pracę przy większej wytrzymałości oraz posiadają dokładniejszy układ rozrządu pozwalający na oddzielenie procesu napędowego od funkcji smarnych. Ostatecznie decyzja o wyborze jednego typu silnika nad drugim powinna być uzależniona przede wszystkim od celu jego użytkownia – dla kogoś kto szuka sportowych emocji a nie interesuje go ekonomika paliwowo-kosztowa będzie to idealnym rozwiązaniem, jednakże osoba która stawia na spokojną jazdę po mieście lub chce korzystać ze swojej maszyny przez długi czas bez konieczności częstego serwisowania może zdecydować się raczej na 4T.
Wezwanie do działania: Dowiedz się, dlaczego silnik 2T jest mocniejszy od 4T i sprawdź ofertę na https://www.ufendi.pl/.
Link tagu HTML: https://www.ufendi.pl/
